商品の詳細
ホンダ純正 49cc 3速 12V CDI走行距離約20,000km腰上とクラッチオーバーホール済み交換部品バルブステムオイルシール交換シリンダーヘッド カーボン除去キャブレター フロート室パッキン交換 ポート内部清掃済みシリンダーヘッド、シリンダー フィン他外部汚れ落とし済みクランクケース外部ポリッシュ済みクラッチ動作、シフト アップ/ダウン動作正常です。キック時にクラッチ滑りません。動作確認済み純正CDIお付けします。エンジン サイドカバー左は社外品でスプロケットカバーは自作ですが外して9枚目の一体式サイドカバーを入手したのでこちらを付けて発送します。最初に付いていたハーフカバーと自作チェーンカバーはお付けしません。始動性良好オイル漏れ無し吹き上がり良好白煙無しキック滑り無しエンジンから異音無くスムーズに回転してます。付属するものキャブレター セッティング済みエアークリーナーボックスエアーフィルターは新品マニホールド 外して発送13TスプロケットCDI含まないものエンジンハンガーボルト 2本チェンジペダルキックアームステップアクセル、チョークケーブルエンジンオイル 抜いて発送オイルを入れれば即使用です。クロネコさんより約25kg荷物相当として送料込みで発送します。受け取り日時調整指定できます。
カテゴリー: | 車・バイク・自転車>>>パーツ>>>エンジン・冷却装置 |
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商品の状態: | 傷や汚れあり |
配送料の負担: | 送料込み(出品者負担) |
配送の方法: | 佐川急便/日本郵便 |
発送元の地域: | 神奈川県 |
発送までの日数: | 2~3日で発送 |
商品の説明
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キタコのジェットは安定の品質ですね。 他社製品ではセッティングが出せないものもありましたので・・・。
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SR400 TMR-MJNセッティング:結局パイロットスクリューはおかしくないようだ。冬の2月、PS#27.5位で正常な範囲のPS回転数に収まった。単気筒だからか何もしなくてもアイドリングが、200回転くらい脈動するんで、セッティングがわかりずらく、最高点を勘違いしたようだ。1年4ヶ月でやっと慣れてきた。調子の指標として、アイドリングスクリューは触らないで、暖気後、PSでアイドリングが1500〜1750rpm(この時期あまり低いとエンジンがかからない)になるようにしている。セッティングが合った時は、凶暴な加速を味わえる。たぶん80km/hまでノーマルの半分以下の時間で達する。緩慢なダイヤフラムはないし、加速ポンプあるんでガバっと開ける。
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